无人卡车将怎样改变物流业？京东、上海国际港务这样说

2019全球未来出行大会在浙江德清正式召开。大会邀请到了交通运输部运输服务司司长徐亚华，浙江大学党委副书记、之江实验室主任朱世强，蔚来创始人、董事长、CEO李斌等12位政界、学界以及出行领域相关企业的大咖出席，共同探讨未来出行产业可能面临的问题与即将到来的机遇。智能网联汽车也为智慧物流开启了新时代。
货车无人驾驶或带来5000亿元成本下降
“现在中国无人卡车的饱有量在500万辆的水平，目前每一个卡车有2-3名汽车，如果可以通过无人驾驶的技术取代一名的司机，可以带来5000亿成本的下降，这就是科技带来的效果。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军在2019全球未来出行大会表示。
肖军认为，2019年物流的一些细分行业，比如说快递行业的业务背景都发生了很大的变化。随着商业的变革倒逼物流，物流行业由此迎来了比较好的也是**艰难的时代，整个行业将更加的专注效率优化，质量提升和服务升级。将在接下来的时间有机会成为下半场竞争的**企业。为此，京东北京的研发中心和硅谷的研发中心正在研发无人重卡，并计划在2020年在高速上进行一些无人示范性的配送行为。
加强车与车之间的对话
“上海洋山港作为全球智能化，自动化码头的一个非常重要的里程碑，包括每小时的作业的效率达到了每小时44个Box，每一个昼夜可以作业的能力是14451TEU，2018年全年的吞吐量达到了200万TEU。”上海国际港务集团工程技术部总经理罗文斌表示。
但目前整个洋山港是通过东海大桥来联系的，面临着每天流量的不均衡，作为***通道的东海大桥的运输能力没有得到充分的发挥，如何发挥东海大桥的能力，这个是必须思考的问题。 如何实现东海大桥24小时均衡的运输，有没有可能实现在5G状态下的一些探索，这些探索我们和上汽集团，中国移动也有一个四年的战略的合作项目在推动，包括车辆的研发，车路协同智能化的实现，以及5G通信网络在智能运输中的应用，以及对于洋山港东海大桥云端融合的管控的平台。
罗文斌表示，“**终我们要实现在东海大桥和洋山港实现车、路、网、平台分阶段的目标，我们制订了三个阶段，从**开始的测试阶段到批量的运营的商业试点阶段，再到大规模的智能运营的体系，尤其是要实现东海大桥洋山港的智能集卡和港区运营，这个车队必须和港口的运营，铁路，内河以及国际的船舶航线进行对接。除了单车智能，车路协同之外，在智能集卡的基础上，建立云端的管控平台，把铁路，水路，马路，码头的运营连接起来，还要和港区本身的智能操作系统对接，形成一个以港区作为总体平台的连接海运，连接铁路的运输，连接内河的运输一个综合的管控平台，实现在洋山港目前的基础上各自运营的体系，能够实现在洋山港的智能化运营和在临港解散中心形成整体的运营模式。”
在港口的自动驾驶的重卡的应用和高速公路、城市道路会有比较大的区别，我们在一个相对限定区域内的智能化的运营，更多的是要实现车和车之间的对话，车和设备之间的对话，以及车和集装箱之间的对话。